ANALYSE – Somaliland : Quand Israël, l’Inde et les Émirats défient Pékin et Ankara
Par Olivier d’Auzon – Découvrez son dernier ouvrage chez Erick Bonnier : AFRIQUE 3.0
Le 6 février 2026, le site de géopolitique The Cradle publiait une analyse remarquée, intitulée « A new Red Sea axis: Israel, India, UAE, Ethiopia converge in Somaliland ». Sous la plume de l’un de ses correspondants, le média y décrivait un bouleversement stratégique majeur passé largement inaperçu en Europe : l’émergence d’un nouvel axe de puissance autour du Somaliland.
Tout commence le 26 décembre 2025, lorsque Israël reconnaît officiellement la « République du Somaliland ». Un geste que The Cradle qualifie de tournant diplomatique dans la Corne de l’Afrique. À Hargeisa, la décision est vécue comme une consécration historique. À Addis-Abeba, elle ouvre une nouvelle marge de manœuvre. À Pékin, Ankara, Le Caire et Riyad, elle déclenche l’inquiétude.
Car derrière cette reconnaissance se dessine une convergence d’intérêts associant Israël, l’Inde, les Émirats arabes unis et l’Éthiopie, structurée autour d’un objectif central : contrôler les routes maritimes reliant l’Asie, l’Afrique et l’Europe.
Le réveil maritime d’Israël
Selon The Cradle, ce tournant israélien est directement lié aux tensions de 2025. Les attaques contre les navires à destination des ports israéliens et la confrontation indirecte avec l’Iran ont mis en lumière la vulnérabilité du flanc sud de l’État hébreu.
Le Bab el-Mandeb, par lequel transite près de 12 % du commerce mondial, est devenu un verrou stratégique vital. Le Somaliland, stable, contrôlé et doté du port de Berbera, offre à Israël un point d’appui discret mais fiable.
Pour les stratèges israéliens, il ne s’agit plus seulement de défendre des frontières terrestres, mais de sécuriser des flux.
L’Inde, architecte silencieux de l’océan Indien
L’analyse du 6 février 2026 insiste sur le rôle moteur de l’Inde. Depuis une décennie, New Delhi développe une doctrine maritime ambitieuse, incarnée par les programmes SAGAR et MAHASAGAR.
L’objectif est clair : faire de l’Inde le principal fournisseur de sécurité dans l’océan Indien.
L’alliance avec Israël et les Émirats s’inscrit dans cette logique. Elle permet progressivement de réduire la dépendance régionale aux États-Unis et de marginaliser l’influence russe, au profit d’un système régionalisé de contrôle maritime.
L’Éthiopie, pilier continental
Comme le souligne The Cradle, l’Éthiopie constitue la clé terrestre de cet ensemble. Enclavée depuis la perte de son accès à la mer, elle dépend presque entièrement de Djibouti, où l’influence chinoise est dominante.
Le corridor Berbera–Éthiopie offre une alternative stratégique. La visite de Narendra Modi à Addis-Abeba en décembre 2025 a consacré ce rapprochement par un partenariat stratégique.
Ce corridor devient l’épine dorsale économique du nouvel axe.
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Armement, technologies et influence
La dimension militaire structure l’ensemble du projet.
L’Inde, engagée dans une politique offensive d’exportation d’armements, voit dans le Somaliland un terrain d’expérimentation idéal. Les systèmes indiens, souvent associés aux technologies israéliennes, y sont progressivement intégrés.
Israël apporte son expertise en cybersécurité, drones et surveillance. Les Émirats assurent le financement. Il s’agit, selon The Cradle, d’un modèle intégré mêlant sécurité, développement et influence.
Une alternative directe à l’offre chinoise.
Les contre-mouvements des puissances rivales
Face à cette recomposition, les rivaux s’organisent.
La Chine voit son modèle fondé sur Djibouti fragilisé. Elle pourrait répondre par un renforcement militaire et une pression diplomatique accrue.
La Turquie, très implantée en Somalie, pourrait intensifier ses livraisons de drones et renforcer ses liens avec le Pakistan.
L’Iran, enfin, voit se réduire ses marges de manœuvre pour ses opérations asymétriques en mer Rouge.
Selon The Cradle, l’axe indo-israélien vise explicitement à contenir ces trois influences.
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La bataille mondiale des corridors
Cette recomposition s’inscrit dans une rivalité plus vaste : celle des routes commerciales du XXIᵉ siècle.
L’India–Middle East–Europe Economic Corridor (IMEC), soutenu par l’Occident, vise à concurrencer les Nouvelles Routes de la soie chinoises. Dans ce cadre, le Somaliland devient un nœud logistique stratégique.
Il sécurise les échanges indo-européens et limite la domination portuaire de Pékin.
Fragilités et incertitudes
Ce système reste fragile.
La reconnaissance du Somaliland heurte le principe sacralisé des frontières héritées de la colonisation. Elle inquiète de nombreux États africains et arabes.
La concurrence technologique demeure vive, notamment face aux drones turcs et pakistanais. Enfin, l’instabilité intérieure éthiopienne constitue un facteur de risque majeur.
Tout affaiblissement d’Addis-Abeba fragiliserait l’ensemble du corridor.
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Washington, entre prudence et pragmatisme
Officiellement, les États-Unis soutiennent l’unité somalienne. En pratique, ils renforcent leur coopération avec Hargeisa. Le National Defense Authorization Act de 2026 prévoit un accès aux installations de Berbera.
Washington pratique ainsi, selon The Cradle, une diplomatie de l’ambiguïté : engagement opérationnel sans reconnaissance formelle.
Le laboratoire du monde multipolaire
À travers le Somaliland, c’est une nouvelle grammaire géopolitique qui se dessine.
Israël apporte son expertise, l’Inde sa vision maritime, les Émirats leurs capitaux, l’Éthiopie leur profondeur continentale.
Ni alliance formelle, ni bloc idéologique, mais une convergence pragmatique d’intérêts.
Dans la mer Rouge se construit, loin des projecteurs, un nouvel ordre régional fondé sur les flux, les corridors et la maîtrise technologique.
Petit territoire, statut incertain, population modeste : le Somaliland incarne désormais une réalité centrale du XXIᵉ siècle.
Dans le monde multipolaire qui s’installe, la puissance ne se mesure plus à la taille des États, mais à leur capacité à contrôler les circulations.
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Olivier d’Auzon est consultant juriste auprès des Nations unies, de l’Union européenne et de la Banque mondiale. Il a notamment publié : Piraterie maritime d’aujourd’hui (VA Éditions), Et si l’Eurasie représentait « la nouvelle frontière » ? (VA Éditions), L’Inde face à son destin (Lavauzelle), ou encore La Revanche de Poutine (Erick Bonnier).