ANALYSE – Accord Iran-Oman : Une lueur diplomatique sur Ormuz, mais le détroit reste fermé

sur Ormuz, mais le détroit reste fermé

Par Olivier d’Auzon – Découvrez son dernier ouvrage chez Erick Bonnier : AFRIQUE 3.0

Près de six mois se sont écoulés depuis les frappes aériennes américano-israéliennes de fin février 2026 contre l’Iran, qui ont embrasé une guerre désormais dévastatrice pour l’ensemble du Golfe. Depuis, le détroit d’Ormuz, cette artère stratégique par laquelle transite près d’un cinquième du pétrole mondial, est quasiment fermé à la navigation internationale normale. 

Ce n’est que le 25 août 2026 qu’un accord-cadre temporaire a été officiellement annoncé entre Téhéran et Mascate, au terme de semaines de négociations discrètes. Mais le régime des mollahs s’est empressé de doucher les espoirs : le détroit reste « fermé » sur le plan militaire, et il ne rouvrira « pas demain ».

Une voie à sens unique, provisoire et très encadrée

Aux termes des discussions finalisées le 25 août 2026 par une déclaration conjointe, les navires entrant dans le golfe Persique emprunteraient les eaux iraniennes, tandis que ceux qui en sortent utiliseraient les eaux omanaises. Le vice-ministre iranien des Affaires étrangères, Kazem Gharibabadi, a décrit ce dispositif comme une « autoroute à double sens d’environ 7 milles de large ». 

Les travaux préparatoires avaient débuté dès le début du mois d’août :le 5 août 2026, les coordonnées géographiques précises du corridor étaient arrêtées entre les deux pays, et le 15 août 2026, la cartographie détaillée des routes maritimes à travers le détroit était validée.

Il ne s’agit pourtant que d’une mesure provisoire. Téhéran et Mascate disposent d’un délai de 30 à 60 jours, soit jusqu’à la fin octobre 2026, pour négocier un accord maritime permanent destiné à se substituer au mécanisme précédent.

M. Gharibabadi a tenu à préciser que cet arrangement ne saurait être confondu avec une réouverture totale du détroit. « D’un point de vue militaire, le détroit d’Ormuz est fermé », a-t-il martelé. 

Dès le 17 août 2026, l’Iran confirmait l’accord tout en prévenant que les bâtiments de guerre ne seraient pas autorisés à utiliser ce couloir temporaire, réservé aux seuls navires marchands. Surtout, Téhéran a souligné que la nouvelle route avait été proposée par les forces armées iraniennes – et que le Corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI), y compris sa marine, ainsi que l’état-major général, jouent un rôle prépondérant dans sa définition.

« L’Iran a subi de graves préjudices ces 58 dernières années »

Pour justifier cet accord, Gharibabadi a invoqué un argument de sécurité nationale : « Ces 58 dernières années, alors que les navires transitaient par les eaux omanaises, l’Iran a subi de graves préjudices. »

 Il estime qu’une « transformation fondamentale » du régime de passage est indispensable. Ce discours révèle un ressentiment profond, qui n’est pas nouveau. 

Dès mars 2026, les responsables iraniens liaient déjà tout accord de paix durable à leur emprise sur Ormuz, tandis qu’en février 2026, Oman accueillait à Mascate des pourparlers nucléaires directs entre les États-Unis et l’Iran,  pour l’instant sans lendemain. Téhéran entend profiter de l’état de guerre pour imposer une refonte des règles.

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Clauses d’assurance et sanctions américaines : des verrous infranchissables

Cependant, même si les efforts diplomatiques aboutissaient, les obstacles opérationnels pour l’industrie maritime restent immenses.

Le 23 juillet 2026, la Lloyd’s Market Association a publié la clause type LMA5708 – Strait of Hormuz Transit Fee Condition, entrée en vigueur dès le lendemain, le 24 juillet 2026. 

Ce texte prévoit la résiliation immédiate de la couverture d’assurance pour tout navire s’acquittant d’un droit de péage ou de transit pour franchir le détroit. 

Or, l’Iran entend prélever un droit estimé entre 5 % et 7 % de la valeur de la cargaison. Tout armateur qui s’y soumettrait verrait sa police d’assurance automatiquement annulée.

Par ailleurs, la veille même de l’annonce de l’accord, le 24 août 2026, le secrétaire au Trésor américain, Scott Bessent, a annoncé de nouvelles sanctions pour « asphyxier » l’Iran, visant directement l’« Autorité du détroit du golfe Persique » instituée par Téhéran. 

Les règles du Trésor américain interdisent aux entités américaines de recourir à des services iraniens liés à la garantie d’un passage sûr. Enfin, l’Organisation maritime internationale (OMI) rappelle que les États riverains doivent garantir aux navires un « droit de transit sans discrimination ni entrave », et que ce passage doit être exempt de péages.

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Un jeu géopolitique, non une solution commerciale

La question du détroit d’Ormuz n’a jamais été un simple problème technique de navigation. L’Iran n’a cessé, par le passé, de menacer de fermer ou de restreindre le détroit, en faisant l’un de ses principaux leviers de coercition. 

Comme l’a reconnu Gharibabadi lui-même, les négociations avec Oman sont conduites par un groupe de travail interministériel incluant la diplomatie, l’Organisation des ports et du transport maritime, le CGRI et l’état-major général. La prééminence des forces armées atteste qu’il s’agit d’une manœuvre avant tout sécuritaire et militaire, et non d’une simple avancée diplomatique ou commerciale.

Pour les armateurs comme pour les marchés mondiaux de l’énergie, cet accord, bien qu’historique par sa date, annoncé le 25 août 2026, au lendemain des nouvelles sanctions américaines, offre peut-être une perspective de passage limité, mais il est très loin de signifier le retour à la normale dans le détroit. 

Comme le résume un observateur avisé du secteur : « Ces arrangements pourraient atténuer la pression, mais ils ne rétablissent pas le trafic maritime normal. » Dans cette partie d’échecs qui tient en haleine les marchés pétroliers, Ormuz demeure une pièce maîtresse, mais toujours en suspens.

Sources :Lloyd’s List Intelligence (clause LMA5708 du 23/07/2026) ; The New Arab(déclarations du 02/08/2026) ; PortNews(coordonnées du 05/08/2026) ;DWF Group (analyse des sanctions du 24/08/2026) ;Middle East Eye(confirmation du 17/08/2026) ; Arab Times etAssociated Press(annonce conjointe du 25/08/2026).

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